Cervelo ZFS

La nuova ZFS-5 è progettata specificamente per i rigori delle gare di cross-country

Questo concorso è ora chiuso

Di Robin Weaver

Pubblicato: 1 agosto 2023 alle 8:01

Cervélo ha lanciato la sua prima MTB biammortizzata, la ZFS-5, segnando il prossimo passo del marchio canadese nel mondo della mountain bike di alto livello.

Abbiamo parlato per la prima volta della bici da fondo ZFS-5 di Cervélo quando ha corso all'inizio del 2023 al primo round della Coppa del mondo di mountain bike UCI a Nové Město.

A quel punto, i dettagli erano un po' scarsi ma, dopo alcuni mesi di speculazioni, Cervélo ha tirato indietro il sipario e ha dichiarato che è una bici progettata in modo impenitente per essere guidata veloce sulle piste da corsa XC, sia in salita che in discesa.

Seguendo le tracce degli pneumatici della ZHT-5, una hardtail arrivata l'anno scorso come prima mountain bike di Cervélo, la ZFS-5 è disponibile con 100 mm o 120 mm di escursione e utilizza un design delle sospensioni flessibili a perno singolo.

Cervélo offrirà sei build in totale, con prezzi che vanno da £ 5.499 a £ 10.499.

La ZFS-5 sarà disponibile con sospensione posteriore da 100 mm o 120 mm. L'opzione con corsa più lunga si ottiene semplicemente passando a un ammortizzatore con corsa più lunga (190x40 mm contro 190x45 mm), il che significa che i telai sono identici sotto ogni altro aspetto.

La corsa della ruota posteriore viene fornita tramite un design con fodero flessibile a perno singolo (anziché un punto di articolazione aggiuntivo vicino all'asse posteriore), con un collegamento che guida l'ammortizzatore montato sul tubo superiore.

Cervélo ha optato per questa piattaforma di sospensione – comune nella progettazione delle migliori bici XC – perché i supporti flessibili aiutano a risparmiare peso, aumentare la rigidità e ridurre la manutenzione, secondo il marchio.

Se il design vi sembra familiare, è perché la silhouette dello ZFS-5 è molto simile a quella del Blur del marchio gemello Santa Cruz.

Non è proprio la stessa cosa, però, e la geometria differisce leggermente, con l'angolo del tubo sterzo dello ZFS-5 un po' più lento di quello del Blur.

Abbiamo anche visto un layout simile delle sospensioni con fodero flessibile su molte delle ultime bici da fondo, inclusa la Pinarello Dogma XC utilizzata da Tom Pidcock e Pauline Ferrand-Prévot.

In termini di geometria, inizieremo osservando le cifre principali della versione da 100 mm con corsa più breve dello ZFS-5.

Davanti, l'angolo di sterzo di 67,8 gradi della ZFS-5 è leggermente più lento rispetto alla Santa Cruz Blur, ma più ripido di 1,3 gradi rispetto all'ultima Specialized Epic World Cup.

Come il Blur, l'angolo del tubo sella della ZFS-5 si allenta leggermente all'aumentare delle dimensioni del telaio.

Nelle taglie più grandi, è più ripido del Blur, con la taglia large che arriva a 76,2 gradi dichiarati, il che dovrebbe aiutare a mettere il ciclista in una posizione di pedalata molto efficiente.

La portata va da 421 mm nella misura piccola fino a 496 mm nella misura extra-grande.

I foderi orizzontali crescono con l'aumentare delle dimensioni del telaio, variando da 432 mm fino a 440 mm nelle quattro dimensioni.

L'abbassamento del movimento centrale di 42 mm aiuta ad affondare il ciclista tra gli assi anteriore e posteriore.

Poiché la versione da 120 mm della bici utilizza lo stesso telaio (con un ammortizzatore a corsa diversa) ed è abbinata a una forcella con escursione più lunga, non sorprende vedere che ha un angolo di sterzo più lento (66,6 gradi), ma anche un angolo di sterzo più lento. angolo del tubo sella di 75 gradi (taglia grande).

Anche la caduta del movimento centrale è ridotta, a 33 mm, mentre la maggiore altezza dello stack riduce le misure di portata su tutta la linea, con la misura grande a 457 mm.

Cervélo ha optato per un supporto del freno flottante nella parte posteriore, affermando che questo design consente supporti più dritti e strutturalmente più efficienti, non vincolati dall'inclusione del supporto del freno.

Si dice che anche questo sistema sia molto semplice e leggero.

Dall'aspetto del disegno fornito, il supporto è dotato di chiave e si inserisce nel forcellino posteriore, concentrico all'asse della ruota. È fissato in posizione con un singolo bullone.